转自：扬子晚报 近日，南京市民王先生致电紫牛新闻，称他2018年注册了易到出行APP，在该平台上跑网约车，但2019年，他发现已无法在平台上提……
转自：扬子晚报
近日，南京市民王先生致电紫牛新闻，称他2018年注册了易到出行APP，在该平台上跑网约车，但2019年，他发现已无法在平台上提现，自己辛苦挣来的1800余元无法提取。从2019年开始，王先生就进入了漫长的“排队”提现期。但前几天，王先生发现，自己的账户被清零，他彻底提不了现了。和他一样情况的还有不少人。记者拨打了易到出行的客服电话，已经无法接通。
网约车界的ofo：排队取款的司机排了五年
市民王先生2018年注册了易到用车。“刚开始是一周提一次现，后来是月提，再后来就提不出来了。”2019年5月，易到承诺给司机提余额的10%，但许多司机都没有收到。“后来易到就出了个通知，让我们排队提现。我账户里还有1800元。”但这一排，就排了五年。刘师傅是2017年注册的易到，他说，注册这个平台主要是它推出了0佣金的政策，也正是这一政策，吸引了大批司机入驻。其实不仅是司机，还有不少乘客在该平台充值了打车费，这些费用也迟迟无法退还。而最近，不少司机发现，自己的充值被清零了。驾驶员们也拨打了交通等多个部门电话，但问题迟迟未能得到解决。
早在2010年5月，易到用车就在北京成立，首创通过手机终端，或者登录网站等方式发布出行订单的模式，系统指派司机前去搭载乘客。而易到用车也成为全球最早的网约平台之一，不仅早于滴滴，甚至要早于优步。记者了解到，易到的问题主要源于2018年资金链出现断裂。2019年5月，易到用车更是在声明中直言，因乐视控股及贾跃亭本人主导易到期间欠下并隐瞒的巨额债务，给易到造成巨大创伤，将易到推向寒冬。
此后随着乐视退出，易到用车也多次易主，但资金问题始终萦绕着易到用车。2019年1月，大股东韬蕴资本曾发布声明称，难以再向易到进行持续性投入，特向社会公开招募有意愿布局网约车行业、具有社会责任感的企业入股易到，愿意以低于从乐视及贾跃亭处的获取成本全部或部分转让易到股权。不过几个月后，韬蕴资本仍向易到用车提供了数千万资金，用于解决司机提现问题。2021年易到用车又推出了《易到权益保障计划》，为司机和乘客提供权益兑换渠道，并完成了两期共计7000万股权权益转换。在2022年3月12日的声明中，易到用车表示，韬蕴资本将持续筹措资源，保障各项业务稳步开展，助力易到用车重回正常经营轨道，力争早日回到市场一线。
但从目前的情况来看，车主和司机提现问题至今仍未得到完全解决。
即使进入破产清算 返还额度可能会非常少
北京市浩天信和(南京)律师事务所周健律师表示，根据公开的法律文书、判决书和裁定书显示，易到出行目前经营困难，存在大量到期无法兑现的债务，要求退押金和劳动所得的乘客和司机数量是十分庞大的，短期之内兑付押金的可能性较小。一般个体消费者缴纳的押金以及劳动所得，数额比较小，但诉讼成本比较大。不过，消费者仍应保留相关的交易凭证，即便平台关闭了，也可以从当时银行卡、微信和支付宝等平台检索到相关的押金缴纳记录，在保留好相关记录的同时，要关注事件的发展，在事件发生转机时积极响应，维护自己的合法权益。必要时可向法院提起诉讼。此外，国家近年来也完善了集体诉讼制度，追究平台方的违约责任。
此外，网约车司机在符合一定条件下是可以进行劳动仲裁的。首先，若网约车司机与网约车平台公司存在劳动关系，比如有明确的劳动协议、司机接受平台的管理和调度等，当双方在劳动权益方面产生纠纷时，司机有权向劳动争议仲裁机构申请劳动仲裁。其次，要注意仲裁的时效等相关规定，应在法定时效内及时提起仲裁申请。
记者在企查查里看到，北京东方车云信息技术有限公司有很多劳动仲裁判决记录。此外，在2024年12月21日，该公司新增破产审查案件。
通讯员 孙丹 扬子晚报/紫牛新闻记者 徐媛园
校对 李海慧
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